近年來 ,隨著齒輪生產商對技術認識的不斷提高，帶來了多方面的改進，如低噪音、輕量化、低成本和高承載能力等，使得齒輪副在高速和大扭矩作用下產生最少的熱量。并不是所有的齒輪都適應感應淬火 ,外螺旋直齒輪、蝸桿齒輪、內齒輪、齒條和鏈齒屬于典型的感應淬火齒輪零件。相反，錐齒輪、雙曲面齒輪和非圓形齒輪幾乎不使用感應熱處理。

與滲碳和滲氮相比，感應淬火不要求齒輪整體加熱。通過感應淬火，可將熱量精確地施加于特定的區域，使該區域產生所期望的相變 (例如齒廓、齒根和齒頂有選擇的硬化) ，且對其余區域的影響很小。根據應用情況，齒部硬度范圍一般是 42～60 HRC。

齒輪感應淬火的一個目的是在齒輪的特殊部位得到細晶的全馬氏體層 ,以提高硬度和耐磨性。 但不會使其余部分受熱處理的影響。 硬度的增強也提高了接觸疲勞強度 ,由于同時增強了硬度、耐磨性并可獲得細晶粒的馬氏體層 ,所以可以使用廉價的中高碳鋼或低合金鋼去替代較貴的高合金鋼。

并非總是能夠得到全馬氏體層 ,根據鋼的品種不同 ,硬化層不可避免存在殘余奧氏體 (除非使用低溫處理) 。 對于含碳量高的鋼和鑄鐵 ,尤其如此。

齒輪感應淬火的另外一個目的是增加齒輪表面壓應力。這是很重要的，因為它有助于抑制裂紋的產生，也阻止了拉應力引起的彎曲疲勞性能的下降。這種鋼鐵的使用 ，使它原先的顯微組織和齒輪工況 (包括載荷情況和操作環境) 決定了所需要的表面硬度、芯部硬度、硬度斷面、齒輪強度和殘余應力分布。

恒進感應是一家專注于感應淬火熱處理的高端設備制造企業，在齒輪感應淬火領域，恒進可提供齒輪單齒、齒輪整體及多種工位淬火的多套解決方案。

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